30/01/26. Durante los últimos 115 años, la infraestructura del país ha evolucionado como respuesta a su desafiante geografía. Estas obras, más que simples construcciones, incluso han sido referentes internacionales.
Vía 4G Neiva-Espinal-Girardot. Foto:
1918: Puerto Colombia
Ubicado en Barranquilla, este muelle fue desarrollado junto a la línea férrea por el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros entre 1888 y 1893. Décadas más tarde, entre 1918 y 1922, Juan Colina y Clímaco Villa lideraron los trabajos para revestirlo en concreto.
Panorámica aérea del muelle de Puerto Colombia. Foto:
1974: Traslado del edificio Cudecom
Para dar paso a la Avenida 19, este edificio de siete pisos y un mezzanine fue movido 29 metros. Para lograr esta hazaña, se construyó una carrilera con una serie de vigas de concreto reforzado entre los pedestales de las columnas, apoyadas sobre los cimientos originales.
Bogotá-Villeta Foto:
1976: Ferrocarril de Cerrejón y Santa Marta
Los ferrocarriles que transportan carbón para exportación, como los del Cerrejón y Santa Marta (Fenoco), transformaron la logística del Caribe colombiano. Al reducir los costos de operación y optimizar los tiempos de transporte, estos sistemas se consolidan como un modelo de eficiencia para el comercio exterior.
Tren del Cerrejón. Foto:
1994: Primera Generación de Concesiones Viales
El camino hacia la modernización vial comenzó en 1994 con la Primera Generación (1G) de concesiones, siendo Santa Marta – Paraguachón y Bogotá – Villeta algunos de los proyectos pioneros. Este modelo rompió con décadas de construcción estatal exclusiva y, actualmente, Colombia cuenta con 41 concesiones viales activas.
Vía Bogotá-Villeta. Foto:
1995: Metro de Medellín
Aunque su construcción inició en 1985 bajo fuertes críticas por su costo y retrasos, el sistema se inauguró el 30 de noviembre de 1995, transformando la movilidad del Valle de Aburrá. Después de 30 años de operación, está en marcha la ‘Línea de la 80’.
Metro de Medellín. Foto:
2000: Transmilenio
El 18 de diciembre de 2000 se inauguró la primera ruta de Transmilenio, que comenzó a operar con 14 buses entre la calle 80 y la calle 6.ª por la troncal de la Caracas. Hoy el sistema cuenta con 11 troncales, 9 portales y una flota que supera los 2.200 buses rojos. Este modelo ha sido replicado en varias ciudades alrededor del mundo.
Transmilenio. Foto:
2017: Aeropuerto El Dorado
Su infraestructura original, diseñada por Cuéllar Serrano Gómez, se inauguró en 1959. Casi medio siglo después, en 2007, se inició una modernización integral que culminó en 2017, logrando expandir su capacidad a 40 millones de pasajeros al año. Ha sido reconocido como el mejor aeropuerto de Suramérica.
Aeropuerto El Dorado. Foto:
2018 – 2022: Hidroituango
Tras superar una grave contingencia en abril de 2018, sus dos primeras unidades comenzaron a operar en diciembre de 2022. En octubre de 2023 entraron otras dos turbinas y se espera que en los próximos dos años operen las cuatro restantes. La hidroeléctrica tendrá una capacidad total de 2.400 MW, consolidándose como la más grande del país.
Hidroituango puso en operación la primera turbina en diciembre del 2022. Foto:
2018: Viaducto del Gran Manglar
El viaducto del Gran Manglar, entre Cartagena y Barranquilla, es el más extenso de Colombia (5,4 kilómetros). Para preservar la zona de manglares y minimizar la ocupación en la Ciénaga de la Virgen, se optó por un novedoso método constructivo denominado Top Down. En 2019 recibió el Premio Nacional de Ingeniería.
Viaducto sobre la ciénaga de la virgen en Cartagena. Foto:
2019: Nuevo Puente Pumarejo
Su estructura atirantada no solo conecta por tierra al Atlántico con el Magdalena, sino que su altura de 45 metros facilita el tránsito de buques de gran calado. Esta obra reemplazó a la infraestructura de 1974, que aún no ha sido demolida.
Nuevo Puente Pumarejo. Foto:
2020: Túnel de la Línea
La idea de construir este túnel fue concebida por el ingeniero Luciano Battle en 1902, pero solo se hizo realidad 118 años después, convirtiéndose en la obra de infraestructura más estratégica de Colombia. Conecta a Bogotá, Medellín y Cali con el puerto de Buenaventura.
Foto:
2021: Metro de Bogotá
Después de casi 80 años de debates y estudios, en agosto de 2021 comenzaron las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá. El trazado tendrá 23,9 kilómetros de extensión, desde el sector de El Corzo (Bosa) hasta la Calle 72, un recorrido que se realizará en solo 27 minutos. Se espera que inicie su operación en marzo de 2028.
El quinto tren ya está en el patio taller de Bosa. Foto:
Voz de protagonistas: La proeza de rescatar al gigante energético
EL TIEMPO conversó con el protagonista de una de las obras de infraestructura más importantes de Colombia en los últimos años.
Más que la obra de infraestructura energética más ambiciosa de Colombia, la recuperación de Hidroituango es reconocida hoy como una proeza de la ingeniería hidráulica moderna. Su construcción comenzó a finales de 2010, pero el proyecto fue sacudido por una grave contingencia en abril de 2018, tras la obstrucción del túnel auxiliar de desviación.
Al frente de esta titánica labor de rescate ha estado William Giraldo, un ingeniero electricista de la Universidad Nacional que ingresó a EPM hace 38 años por concurso de méritos y quien hoy lidera la gerencia del proyecto. Se define como un hombre preparado por la vida -y por Dios- para enfrentar la crisis de infraestructura más compleja en la historia del país.
Su entrenamiento comenzó mucho antes de Ituango. En 1992, mientras Colombia se sumía en la oscuridad del histórico apagón, Giraldo era el jefe de operación y mantenimiento de la hidroeléctrica Guatapé, una de las más importantes del país. “Me tocó operarla con el embalse al 6 por ciento”, recuerda.
En agosto de 2017, y luego de estar al frente de otras centrales de EPM, asumió la gerencia de Hidroituango para arrancar su operación comercial. El cronograma marchaba a la perfección, pero el siniestro de la galería auxiliar en 2018 dejó al proyecto al borde del colapso total.
La primera vez que Giraldo pisó la oficina de la Gerencia General de EPM fue para aceptar el reto de salvar la hidroeléctrica. Su respuesta fue tan pragmática como contundente: “Necesito dos cosas: tiempo y plata”. Desde entonces, han transcurrido ocho años y una inversión cercana a los 13 billones de pesos para rescatar la obra.
Para superar la contingencia fue necesario inundar la casa de máquinas, estabilizar la montaña y ejecutar el taponamiento definitivo del túnel de desviación derecho mediante maniobras subacuáticas inéditas. El desafío creció con la llegada de la pandemia, la presión mediática, las tensiones políticas y los retos sociales y ambientales.
“Termina uno siendo como un loquito detrás de cada problema buscando soluciones”, afirma. Y lo logró: las dos primeras unidades se encendieron a finales de 2022 y, en octubre de 2023, entraron en servicio otras dos. Para Giraldo, la magnitud del proyecto se explica mejor con una analogía: “Es como si el país hubiera estado lleno de automóviles y con Ituango hubiéramos puesto cuatro tractomulas al lado”.
Hoy, cada máquina genera 300 megavatios (MW). Una sola podría iluminar ciudades como Pereira o Ibagué; las cuatro que están en servicio pueden sostener el consumo de toda Bogotá o del departamento de Antioquia. De hecho, estos primeros 1.200 MW fueron determinantes para librar a Colombia de un nuevo apagón durante el fenómeno de El Niño de 2024.
A pesar de la rigurosidad técnica de su cargo, Giraldo no separa su fe de su profesión y compara su labor con la de un médico: desde su ámbito, contribuye a la salud y al bienestar social. “Ver el esfuerzo humano transformado en energía para que alguien disfrute su Navidad o camine por calles iluminadas me hace sentir realizado. Siento que aporto mi granito de arena para que otros sean felices”, dice.
Actualmente, supervisa el montaje de las últimas cuatro unidades, que estarán listas en los próximos dos años. Una vez alcance su capacidad total de 2.400 MW, Hidroituango generará el 17 por ciento de la demanda nacional, consolidándose no solo como una fuente de energía limpia, sino como un motor de empleo y desarrollo para los municipios de su área de influencia.
Fuente: https://www.eltiempo.com